Entrée payante à Paris : dès le 1er juillet, un péage urbain sera destiné aux véhicules motorisés

Qu’est-ce qui a motivé cette décision de péage urbain à Paris ?

L’un des objectifs de ce péage urbain est d’inciter les habitants à adopter des modes de déplacement plus respectueux de l’environnement. La ville de Paris a annoncé des mesures telles que :

• Le développement de nouvelles pistes cyclables,
• L’amélioration des transports en commun,
• La création de nouvelles zones piétonnes,
• Des parkings-relais en périphérie.

Certains ont pensé à une plaisanterie, comme l'annonce a été faite le 1er avril. Pourtant, d'après le média Il est encore temps, il s'agit d'une info réelle. La ville de Paris a rappelé l’importance des enjeux environnementaux. Elle propose donc des solutions afin d’améliorer la qualité de vie dans les grandes villes. Il est certain que la mise en place d’une telle mesure marquera un tournant chez les Parisiens.

Un dispositif d’ores et déjà actif dans d’autres villes

Sachez que l’idée d’un péage urbain ne date pas d’hier. D’autres villes ont déjà adopté cette mesure afin de réduire la circulation et en vue d’une amélioration de la qualité de l’air. Par exemple, le péage urbain est effectif à Singapour, et les résultats sont des plus encourageants. En effet, on constate une diminution significative des embouteillages et de la pollution atmosphérique.

Néanmoins, l’annonce de la mairie de Paris a suscité des réactions plutôt contrastées. Les associations d’automobilistes, par exemple, dénoncent une mesure discriminatoire, qui pénalisera les classes moyennes. De leur côté, les écologistes et les usagers des transports en commun saluent cette décision.

Des résultats moyens à Londres

À Londres, le péage urbain est effectif et a fait baisser le trafic automobile d’environ 15 %. Les embouteillages ont aussi été réduits de 30 %. Et ce, durant les trois premières années suite à la mise en place du dispositif. Mais au fil du temps, ses chiffres ont stagné, et pour cause, une augmentation des VTC a été constatée. La ville de Londres s’est de nouveau retrouvée paralysée par les embouteillages et la qualité de l’air ne s’est pas améliorée comme prévu, à cause d'une hausse de la circulation des véhicules Diesel.

Néanmoins, depuis le temps, la mairie a mis en place la T-charge. Tout propriétaire d'une voiture ne respectant pas les normes européennes d’émissions aura à payer une amende afin de circuler dans la capitale anglaise. Pour le moment, on ne sait pas précisément si la mairie de Paris compte prendre ces mêmes dispositions, ou des plus fermes encore. D'ici au 1er juillet 2023, il est certain que les autorités françaises ne manqueront pas d’informer sur les décisions concernant ce péage urbain.

À combien devra-t-on payer le péage urbain à Paris ?

Les tarifs du péage varieront selon de nombreux critères, parmi lesquels :

• La zone,
• L’heure,
• Le modèle de voiture.

Les conducteurs auront à payer entre 5 et 10 euros pour entrer à Paris. Les motards, eux, auront à débourser entre 2 et 6 euros. Pour ce qui est des véhicules électriques, une réduction de 50 % leur sera accordée. Dans l’objectif de décourager les déplacements non essentiels, des frais plus élevés seront appliqués durant les heures de pointe et dans les zones les plus congestionnées.

Le péage urbain, un franc succès à Milan

Comme à Singapour, à Milan, l'instauration du péage urbain est une réussite. C’était en 2007. À l’époque, la ville italienne était listée parmi les dix agglomérations les plus polluées du monde. Cinq ans plus tard, les Milanais sont d’accord à 79 % pour l’extension du dispositif sur une zone de 8 km².

La ville de Milan a parallèlement amélioré son offre de transports publics et peut se permettre de construire, entre autres, une ligne de métro supplémentaire. Les chiffres sont aussi parlants, puisqu’en 2011, 131 000 véhicules circulaient dans le centre-ville, contre 88 000 l’année précédente. En 2019, toutes les voitures diesels vieilles générations n’ont plus eu le droit de cité. La ville de Milan souhaite atteindre une diminution des émissions nocives de 60 % d’ici 2050.